Tam da bugün 852 bireye mezar olmuştu! Faciadan geriye 3 gizem kaldı

Derleyen: Oğuzcan Atış / Milliyet.com.tr – Almanya’nın Hollanda sonuna yakın bir noktasında bulunan ve Avrupa’nın en esaslı gemi inşa tesislerinden biri olan Meyer Werft Tersanesi’nde büyük bir heyecan vardı. Bu vakte kadar farklı tiplerde yüzlerce gemi inşa eden tersane çalışanları, yolcu ve yük nakliyatına trafiğine hizmet edecek olan ‘MS Viking Sally’  feribotunu bitirmiş olmanın gururunu yaşıyordu.

Norveç ve Almanya ortasındaki deniz trafiğine hizmet etmek için 1980 yılında misyona başlayan ‘MS Viking Sally’ yıllar içinde birçok kere isim değiştirdi ve farklı şirketlerde hizmet vermeye devam etti. Takvimler 1992 yılını gösterdiğinde Estonya hükümetinin de ortaklarından biri olduğu İsveç – Estonya ortak şirketi EstLine feribotu kendi filosuna katmak için çalışmalara başladı. Bu istikametteki gayretler 1993 yılında sonuçlandı ve feribot ‘MS Estonia’ ismiyle yeni rotasında seferlere başladı. Baltık Denizi’nde hizmet veren feribot, artık çalıştığı bölgenin en büyük gemilerinden biriydi.  

SESLERİ TELSİZLERDEN YANKILANDI

27 Eylül 1994 günü Estonia feribotunda çalışan çalışanlar için başka günlerden farksızdı. Estonya’nın başşehri Tallinn’de bulunan feribot, yapılan hazırlıkların akabinde akşam saatlerinde yolcularını aldıktan sonra İsveç’in başşehri Stockholm’e hareket edecekti. Bir sonraki gün sabah saatlerinde İsveç’e ulaşması beklenen gemide 989 yolcu ve mürettebat bulunuyordu.

Stockholm seferine yaklaşık 15 dakika gecikmeli başlayan Estonia feribotu, yük dağılımındaki dengesizlik ve kimi teknik sebeplerden ötürü yavaşça sancak tarafına yatık formda limandan ayrıldı. Estonia feribotunun denize açıldığı gece, Baltık Denizi’nde hava şartları sertti ve fırtına sebebiyle dalga uzunluğu da yüksekti. Saat gece yarısını geçtikten kısa müddet sonra Estonia feribotundan bölgede bulunan başka gemilere tehlike sinyali gönderilmeye başlandı. Feribottan yapılan acil yardım davetleri, bölgedeki öteki gemilerin ve kıyı güvenlik ünitelerinin telsizlerinde yankılanmaya başladı. Yaklaşık 50 tonluk baş vizör kilidinin şiddetli dalga tesiriyle kırılması sonucunda baş vizör geminin başka kısmından koptu ve feribotun araç güvertesi süratle suyla dolmaya başladı. MS Estonia süratle su alıyordu ve yan yatıyordu.

28 Eylül 1994’te büsbütün Baltık Denizi’nin soğuk sularına gömülen Estonia feribotu, birden fazla İsveç vatandaşı 852 şahsa mezar oldu. Birinci yardım davetinden kısa mühlet sonra arama kurtarma grupları bölgeye ulaşmış olsa da hava kurallarının yarattığı zorluklar sebebiyle yalnızca 137 kişi kurtarılabildi.

AVRUPA’NIN EN BÜYÜK DENİZ KAZALARINDAN BİRİ

Estonia felaketi, Avrupa sularında yaşanan en büyük deniz kazalarından birisi oldu. Kazanın akabinde kurulan soruşturma takımı geminin batma sebebini baş vizör kısmının kopması sonucunda araç güvertesine su dolması olarak açıkladı. Lakin bu bir küme araştırmacıya nazaran başlarda soru işareti bırakan bir sebepti.

TARTIŞMALAR HİÇ BİTMEDİ

Finlandiya’ya ilişkin Uto Adası yakınlarındaki milletlerarası sularda 80 metre derinlikte bulunan Estonia’nın enkazı, kazanın yaşandığı günden bu yana vakit zaman gündeme gelmeye devam ediyor. Kazada hayatını kaybeden şahısların yakınları, yaşanan olayla ilgili gerçeklerin gizlediğini savunuyor. Kazadan kurtulmayı başaran bireyler de kazadan evvel gemide büyük bir patlama olduğunu hatırladıklarını söylüyor. Batığın bulunduğu bölgeye yapılacak dalışlar uzun bir denetim sürecinin akabinde sonlu biçimde yapılabiliyor.

Kazanın akabinde kısa mühlet batık alanının dalışa yasaklanması ve akabinde Estonya, Finlandiya, İsveç ortasında imzalanan ve “soygunlarla yağmaları tedbire amaçlı” olduğu belirtilen “mezar dokunulmazlığı” mukavelesi MS Estonia kazasına ait kuşkuların hâlâ giderilememesinin en büyük sebebi.